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三星殞落?—李在鎔接得了班嗎?


改變世界的十七分鐘(DH0116)──賓士與克萊斯勒跨國合併內幕
Wheels on Fire: the amazing inside story of the DaimlerChrysler merger

類別: 行銷‧趨勢‧理財>企業政策
叢書系列:BIG系列
作者:大衛‧華勒
       David Waller
譯者:齊思賢
出版社:時報文化
出版日期:2002年06月12日
定價:300 元
售價:237 元(約79折)
開本:25開/平裝/312頁
ISBN:9571336785

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  書摘 4

第九章 完全風暴

克萊斯勒公司願意合併

一九九七年十月一日 克萊斯勒公司董事長兼執行長伊頓正在高階主管年度會報上發表演說。他發給與會人士每人一本朱恩格(Sebastian Junger)寫的暢銷書《完全風暴》(A Perfect Storm),描述三個不同的天氣形態陰錯陽差地齊聚在麻薩諸塞州外海,導致一艘漁船沈沒的故事。

「我相信,在座部分主管已經看過這本書,」伊頓說,「還沒有看過的人,我大致說一下這個真實故事:五年前的十月,一群漁民在一個艷陽高照的下午出海前往紐芬蘭外的大瀨(Grand Banks)漁場。」

「同時接近大瀨的還有來自南方的葛瑞絲颶風,且在五大湖上方形成的冷鋒自西而來;東北強風則從北極南下。三股氣流匯集,形成百年難得一見的完全風暴。」

「讀了之後,才知道當時情勢的險峻,一艘七十二呎的漁船試圖攀越百呎巨浪,卻被滔天浪潮打翻,失去控制,摔進浪頭與浪頭之間的谷底,最後被埋在幾噸海水之下。」

「有時候船能夠翻身,有時候則不能。」

汽車業的完全風暴 就如同《完全風暴》所描述的情節,汽車業也正要面臨一場「完全風暴」,伊頓說。第一道鋒面是產能過剩;他預測,四年內全球產能將達七千九百萬輛,追逐六千一百萬輛的需求。第二道鋒面則是零售革命。「幾百年來,汽車從製造商交到消費者手中的方式出現重大變革。製造商和經銷商百年來一直主導產銷流程,買賣雙方都因此受惠。」

「但是網路出現後,電話購物組織、超大賣場汽車零售業、上市公司買進雜貨店,天曉得下一個浪潮是什麼?」伊頓預測,主導權會從汽車製造商及經銷商,轉到消費者手中。

「有史以來第一次,消費者將主導零售系統,」伊頓說,「所有產品都變成公開透明。顧客走進展示間前,已經完全掌握這輛車的規格及價格,不會再被業務員唬得一楞一楞的。只要敲幾下電腦鍵盤,顧客對車子的了解和業務員一樣多。」

第三個風暴醞釀較久,但是威力最強,將會徹底顛覆汽車科技。克萊斯勒公司和其他同業都在研究汽車推進系統,很快就會推出柴電混合的引擎,並且加強研發燃料電池的技術。另外,在政府和社會的壓力下,車廠也得開發環保車,這是擋不住的趨勢。最快到二○○五年,內燃機引擎可能就會過時。

「以往制定投資決策不會這麼困難,」伊頓說,「例如,底特律的六汽缸引擎廠在二○○二年開始生產,這種廠的造價接近十億美元。公司以往預期這種引擎能夠生產十五到二十年,對於廠房則希望維持五十年。」

但是如果內燃機引擎到二○○五年左右就面臨淘汰,這座新廠的投資勢必很難回收。面臨前途如此多艱險,克萊斯勒公司這艘船學到什麼教訓?她會在風暴中人仰船翻,葬身海底?還是設法尋出新航道,航向較平靜的水域?

書中告訴我們,只有一個方式可以避開「完全風暴」。「別進到風暴區,」伊頓說,「三股氣流匯集之處,根本不該闖進去。要能未雨綢繆,留心天氣預報,早早轉往其他水域。」

克萊斯勒的弱點 接下來幾個月,伊頓不斷發表這篇演說,在克萊斯勒公司高階幹部中引起不同反應。有人沒有聽進去,只對伊頓的大手筆嘆為觀止。「說得真好,不過一本快二十五美元的書,一送就是四百本!」有位同仁說。這種手筆和克萊斯勒公司極度重視成本的企業文化有點格格不入。

有人覺得伊頓言之成理,不過也太悲觀了一些。當時克萊斯勒公司的業績及獲利都創下歷史新高,伊頓好像一隻報憂不報喜的烏鴉。「我覺得當然天邊總是會有烏雲,」有位董事說,「只要我們全力以赴;畢竟競爭對手也面臨一樣的難題。只能希望我們抵達時,烏雲已經散去。」

完全風暴論只是說出克萊斯勒公司自我評估的結果,當時公司經歷前所未有的榮景,但是接下來該往何處去?伊頓發表演說時,其實答案已經呼之欲出。他們打定主意要合併,放棄以往珍惜的獨立狀態。