逐路臺灣：你所不知道的公路傳奇(VMK1001)

類別： 旅遊（指南/人文）>M.I.T.
叢書系列：M.I.T.
作者：余風
出版社：時報文化
出版日期：2014年05月16日
定價：360 元
售價：284 元(約79折)
開本：18開／平裝／256頁
ISBN：9789571359663

【1.1愈蓋愈高的高架橋｜1.2一圈圈層疊複雜的交流道｜1.3各司其職的公路隧道】

▼  1.3各司其職的公路隧道

隧道，從甲地到乙地，從這端到那端，穿過去就好像穿越了一個時空，來到另一個原本得花費更多時間和體力才能抵達的地方。除了公路、鐵路會經過隧道以外，也有給水流走的疏洪隧道、灌溉隧道，或給動物走的生態隧道。至於公路隧道，其實也分成很多類型。當我們過隧道時，或許會感覺到這座隧道「不一樣」、「怪怪的」，但又說不出個所以然，所以本單元將為大家解惑：為什麼隧道不只是隧道。

就一座最普通的公路隧道而言，通常就是一個穿越山體的孔洞，稱之為「單孔隧道」。隧道的直徑大多可容納一至二個車道，比較大的可容納三線車道。但若遇到四線以上的公路，通常就會施作二條平行的隧道，每座隧道各二至三個車道，提供雙向車行，這種隧道稱之為「雙孔隧道」。

高/快速公路大多為雙孔隧道，四線道的普通公路如台14線中潭公路上的育樂隧道，也屬於雙孔隧道。有趣的是，雙孔隧道不一定會用共同的名字。國道1號唯一的隧道，在基隆端一上來就遇到的雙孔隧道，南下為「中興隧道」，北上為「大業隧道」。這其實是有歷史原因的：「中興隧道」原本是中山高的前身，臺北至基隆的「麥克阿瑟公路」快速公路專用的單孔雙向隧道，後來麥克阿瑟公路升級為中山高速公路的一部分，中興隧道變成南下專用，因此在中興隧道的東邊蓋了一座平行的北上專用隧道，名之為「大業隧道」。

除了單孔、雙孔之外，若是較長隧道有安全上的考量，會再施作第三條比較小的隧道，稱之為「導坑」。通常導坑會先開挖，用以觀測地質；完工後則作為緊急疏散道。雪山隧道南下、北上平行的雙孔隧道之間，即有第三條作為導坑的隧道；英法海峽海底隧道雖然是鐵路隧道，但在雙孔隧道的中間也有一條導坑，而且平時會有雙頭的消防救災車在導坑內來回行駛。

台8線太魯閣段的長春隧道和西拉岸隧道，出現了罕見的隧道內三叉路口。主線是台8線長春隧道，隧道內有一叉路口，即西拉岸隧道。但因隧道內光線昏暗，事故易生，所以西拉岸隧道被改成單向通行，僅能西行匯入長春隧道；至於長春隧道雙向要進入西拉岸隧道，已被禁止。

就隧道的目的而言，大多數都是穿越山嶺以避免在山區盤繞，因此又稱為「山岳隧道」。全臺第一長的雪山隧道以及第二長的八卦山隧道皆是山岳隧道。而全臺最高的山岳隧道則為台20線南橫公路的大關山隧道，位處二七二二公尺的高山上，但毀於2009年莫拉克颱風帶來的八八風災，預計2014年5月後沒多久就會修復通車。

山區公路風險多，自然災害如落石及坍方，公路災害如狹彎陡坡，都是行車安全的阻礙。若以隧道取代山路，將可有效避免山路的風險，不過隧道的造價高、工期長，必須綜合實際效益來考量是否興建。

除此之外，另有連接陸地與島嶼，或島嶼與島嶼間的「海底隧道」。臺灣唯一的海底隧道為高雄旗津的過港隧道，而香港為了連接九龍與香港島的交通，目前擁有三條穿越維多利亞港的海底隧道。另外還有「地底隧道」，大多數給火車走，如地鐵、捷運；如果穿越了河底，就變成「河底隧道」。車行的地底、河底隧道，臺灣目前沒有，世界上也少見。日本東京的首都高速中央環線的「山手隧道」將快速公路地下化，建造了十一公里長的地底隧道，以減輕地面上負荷過重的高架橋和平面道路。

除了穿山、穿海、穿地底，另有一種「假隧道」─明明不需要隧道穿越的地方卻蓋了隧道，就屬於「假隧道」。國道3號桃園大溪路段的埔頂隧道，前後總共有二座雙孔隧道，其中「埔頂I隧道」約五百五十五公尺，「埔頂II隧道」為三百五十公尺。而大溪埔頂段的國道為地塹形式，在既有山地向下開挖，但埔頂地區已有都市計畫，為了不讓國道造成社區斷裂，所以設計了二座假隧道，就好比在兩處地塹段加上蓋子，隧道上方則為道路及公園綠帶。

隧道本身以雙孔設計，單向就有四線道，雙向計有八線道。假隧道的外觀和山岳隧道差很多，不像山岳隧道的圓拱形入口。埔頂隧道的入口是一個寬大的門形，門面仿大溪老街的灰白色洗石子外牆；雙孔的隧道之間，實際上僅是一面比較厚實的牆。

鐵路隧道也有假隧道，南迴鐵路的嘉和隧道，又稱為嘉和遮體、嘉和掩體，是為了躲避軍事演練區的砲擊，所以在平地蓋了一座拱形隧道，只是隧道建好之後，軍事區竟也遷走了。

縣道140經過火炎山下的路段，原本沒有任何遮蔽物，但因為火炎山惡地被豪雨沖刷下來的土石流經常破壞公路，對路人也造成了威脅。於是公路總局在這裡建造了一座長約八百公尺的「火炎山隧道」，這座隧道也是十足的假隧道，就像是一條長長的管狀罩，將公路覆蓋於罩子下，土石泥流便可從隧道上方通過。

在山區，有一種隧道帶有一支支柱子，讓路人可以看見隧道外的風光，這類隧道稱為「明隧道」。明隧道也是一種假隧道或掩體，大多出現於通過山壁的路段，為的是防範落石襲擊。明隧道的頂部通常會設計成一個斜面，像溜滑梯一般，讓落石直接從明隧道上方滾落山谷，側面再以一座座粗柱支撐它的屋頂。但明隧道不是萬能，如果落石量太大，或直接山崩時，明隧道可能無法抵擋而塌掉。

台61線尚有一座特別的隧道─新竹的「鳳鼻隧道」。鳳鼻隧道原名鳳岡隧道，全長二二五○公尺。因為隧道上方為砲擊軍事基地，為了避免流彈誤擊公路，於是蓋了一座假隧道因應。但隧道本身並未封閉，而是以明隧道的形式興建，隧道的外緣是一支支粗壯的柱子。鳳鼻隧道是最長的明隧道，也是最長的假隧道，另外，它的雙孔四線道實際上不完全是「雙孔」，因為南下與北上的車道之間，也僅以一支支粗壯的柱子支撐，未如國道3號埔頂假隧道雙向之間的實心牆面，所以白天隧道內的光線勉強尚可，全線都是可變換車道的短白線，未如其他長隧道是禁止變換車道的雙白線。