櫻花故鄉舞鶴般的火車

1990 年時代中期的 JR 西日本，可以說是擁有最多國鐵色特急與急行列車的 JR 會社 了。像是山陰本線的特急「朝潮」，丹後半島的急行「丹後」，都塗著美麗的國鐵傳統 色，特別是那鮮豔的赤紅，塗在火車身上，宛若美麗的舞鶴般，在鐵道上晃舞煞是迷 人。

還記得 1993 年我第一次到日本鐵道旅行，因為覺得舞鶴線的名稱跟台灣花東線的舞 鶴有同名趣味，所以特別安排了一趟舞鶴線之旅。那一次的旅行，我是從京都坐特急 「朝潮」到綾部，然後再搭普通車到西舞鶴，而回程則坐急行「丹後」經山陰本線直殺 京都。

這條舞鶴線，其實終點是要到從西舞鶴再過一站的東舞鶴。它全長由綾部起到東舞鶴共有 26.4 公里，明治 37 年（1904 年）開通，主要是為了把日俄戰爭物資運往舞鶴港而建設。

這急行「丹後」，使用國鐵塗裝的基哈 58 系柴油客車，堂堂七八輛編成走在這段路上。1993 年時，我從西舞鶴坐著它回到京都，覺得這樣的國鐵急行車之旅實在有意思。因此，當我聽說 1996 年 3 月 16 日急行「丹後」要因鄰近路線電氣化而廢止後，我便決定要再跑一趟舞鶴線看這即將消失的列車。

　 我在那年的 3 月 7 日，於陰陰雨雨的極差天氣下，又一次地到了舞鶴線。沿路的許多紅磚山洞，都給人台灣舊山線的味道，畢竟這條也是明治末期所建的鐵路！西舞鶴站內還是跟以前我到訪時一樣，有著塗上鮮紅顏色的木造月台柱，以及賣著立食的小麵攤。

站內來來往往的列車，仍是以國鐵色的基哈 58 系為主。有的是當普通車用，行駛在舞鶴線、宮津線或者是開往敦賀的小濱線上，有的則是像我這回千里迢迢跑來看的急行「丹後」一樣，維持著它那光榮的國鐵急行列車頭銜，在這丹後半島上走著最後的一程。

　 這次的丹後舞鶴行後，我便很少去注意這邊的鐵道情況，因為急行「丹後」的消失，可以說把我的注意力由此移開，我對這條線上的新車真的沒什麼興趣。

是最近才發現，1999 年 10 月 2 日，舞鶴線竟也全線電氣化了。這個改變，更使得原本還降格當普通車用的國鐵色基哈 58 更是沒了舞台，再也不能像舞鶴般地在這條鐵道上狂舞。

但是，很多的基哈 58 系火車，卻在這生命的轉捩點上找到了繼續漫舞的第二人生。不少的車輛被當作國民外交禮物，送到了泰國展開另一段旅程。它們的軌距雖然被改成了 1 公尺寬，但是宛若舞鶴般的外衣，還是行過千里地被帶到一個遙遠的國度，繼續在鐵道上飄揚。

我想，這些火車，也許帶著來自北方的鄉愁，仍然在南方的國度喀登喀登地漫舞吧？

我想起了那首陳昇寫的「南回歸線」，其實說的好像是這群舞鶴般的火車——那個來自櫻花故鄉的火車：