舊線新生再利用的嵯峨野觀光鐵道

台鐵從三義經勝興到舊泰安的老山線鐵路，在停駛好一陣子後，最近終於有觀光化復駛的曙光出現。老實說，在外國有很多這樣類似的「舊線新生再利用」個案，都非常值得我們參考。這其中日本京都附近，由山陰本線舊線轉型成的嵯峨野觀光鐵道，便是非常成功的例子，連很多台灣的觀光旅行團，也都會安排到此一遊。

與台鐵山線是縱貫鐵道最後完成相反的，今天的嵯峨野觀光鐵道，反而是山陰本線最早完成的路段。它的歷史，可以追溯到明治 30 年（1897 年）京都到嵯峨間鐵道的開業。

那時候，為了日俄戰爭載往舞鶴軍港的物資運輸，而在此時代背景下完成了這段「動脈」。當鐵路築到了日本海側，路線的規劃便繼續向左彎地沿著日本海岸一路到本州的尾端。然而，接著的很多海岸地形與山岳起伏，都讓鐵道的興建增加了許多的困難。整個從京都到下關 670 多公里的鐵道，耗費了 36 年的歲月，在 1933 年才全線通車，橫跨了明治、大正與昭和 3 個年代！

在那個台鐵舊山線仍在行駛的時候，我們一群火車迷就已經未雨綢繆開始收集這條嵯峨野觀光鐵道，是如何成功把山陰本線舊線轉換成觀光鐵路的資料了。

這段舊線是因為雙軌化加電氣化的新線完工通車，而在 1989 年停駛的。然而，它的沿線風景優美，傍著保津川的鐵路有著驚險的地形，實在是太漂亮也太值得保存了，因此 1991 年 4 月這段鐵路重新以觀光鐵路的姿態，由新成立的「嵯峨野觀光鐵道株式會社」開始開行懷舊列車，以舊鐵道新包裝活化鐵道文化珍貴資源。

1993 年我到山陰地區旅行時，為了一探這條山陰本線舊線轉換成的鐵道，特別在新線的保津峽車站下車，由橫跨橋上的無人驛，俯視旁邊下面傍著保津川的舊保津峽站以及老鐵道。

老實說，我並沒有在山陰本線仍走舊線的時代坐過這段鐵路，然而就跟很多玩電車 GO 的鐵道迷一樣，卻對這從龜岡、馬堀、保津峽到嵯峨嵐山的經典路線透過電玩模擬而印象深刻不已。直到今天，每當我懷想起老柴油客車走在這線上的風情時，便會拿出電車 GO 來走走。「保津峽到著！」，總是讓我又一次跌入了山陰嵯峨之夢裡……。

最近微軟公司繼飛行模擬後又推出了鐵道模擬的遊戲，或許台灣的鐵道迷也可以在舊山線還沒復駛前，便以現有的資料在電腦上重建老山線的風情。不過說實在的，要真正體會鐵道走在重山巨溪間的美景，恐怕也還是要實際搭乘體會才能真正感覺出那迷人的風味。

這樣的情況，就像嵯峨野觀光鐵道的風光，雖然可以在電車 GO 的遊戲中體驗，但是真正站在保津峽望著這段壯麗的鐵道時，那種臨場的感動，才是真真切切直入心底的感動！