〈火•車•故•事〉☉洪致文
台北捷運馬特拉
在台北街道的上空,木柵線電聯車散放著金黃的頭燈光芒行駛而過,尾端拖曳著紅色的光輝,在迷幻燈影下流逝於灰沌的街景中。
這條於 1996 年 3 月 28 日正式通車的台北捷運木柵線,是屬於中運量的捷運系統,從木柵動物園到中山國中站,總長十點九公里,共設十二個站。全線除了隧道部分外,幾乎全部高架,堪稱現代台北的空中街車。它的系統選定過程頗堪玩味,主因是世界各國中運量捷運的產品多屬專利,確實很難訂定一個統一的規格招標比價。因此當時的作法是先評選系統,系統決定了之後才議價發包。
在政府決定以「歐美標」的方式來辦理木柵線系統選定後,共有六家公司提送計畫書,最後由台北市政府捷運工程局評審委員會就技術、營運、管理及成本項目分別評分,確定以法國馬特拉公司為優先議價廠商,於 1988 年 7 月 13 日,簽下台灣第一個中運量捷運系統合約,也開啟了馬特拉與台北日後糾纏不清的愛恨情仇。馬特拉的
VAL256 型膠輪式電聯車系統,係由電腦自動控制操作,車輛端面並沒有駕駛員室阻擋旅客視線,所以乘客可以恣意地選擇乘坐在列車的端面,一覽台北之城的光影流動。
老實講,台北人對馬特拉的印象確實不好,這包含當年試車時鬧得滿城風雨的火燒車與爆胎事件,以及後來撤離系統技術人員、與台北市政府打索賠官司等等的新仇舊恨。也就因此,前台北市長陳水扁甚至有句:「馬特拉不拉,我們自己拉」的名言傳世。最近,台北捷運內湖線到底是要用相同的馬特拉系統以達成一車到底,還是另外選用別的中運量系統而有了許多的爭議。也許,在台北確實有很多市民,是不想讓馬特拉繼續「拉」的吧?
台北捷運木柵線的馬特拉電聯車
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