飛快車 The Fei-kwai-che

▲試車到基隆的飛快車 DR2500 型。

民國 43 年，台鐵運用美援資金，買了一批固敏 200 馬力的柴油引擎，試裝在原大型汽油車上。同年 9 月 1 日起，試行台北、彰化間（9 日起增加台北、台中間），以柴油飛快車之名行駛。這批車其實仍為圓頭的造型，只是改為柴油引擎，速度提高，又對號入座，因此頗受好評。

後來，真正被稱為飛快車的柴油特快車，並掀起「飛快車小姐」風潮的，則是 DR2500 與 DR2600 型（拖車 DR2650）柴油客車。

▲解體前的飛快車。鄭銘彰╱攝

民國 44 年，台鐵向東急購入了 8 輛份的 DR2500 型單端駕駛座柴油客車，其中一輛由日本組立，其餘由台北機廠裝配。台鐵在民國 45 年 2 月 1 日起開行北高間的「飛快車」，5 小時半走完全程，創造台灣陸上交通的新紀錄。那時候，同時開始實施的列車女服務員制度，受到社會的頗多好評，「飛快車小姐」之名紅遍各地。台鐵在這批飛快車的成功後，決定購入增備車。民國 46 年，10 輛份的 DR2600 型動力車與 4 輛的 DR2650 型拖車由東急引進。日本東急當時的設計雖是兩端駕駛台，但台鐵組立時卻只裝了一端駕駛裝備，因此 DR2600 型仍為單運轉台車輛。

▲疾馳中的飛快車。洪致文╱藏

在飛快車的全盛期，一般北高間的列車走法是，台北、台中間全列車 9 節行駛，台中、高雄間則會少 2 到 3 節。根據民國 49 年時的飛快車運用表，像是 3001 次車台北開出時有 K1（4 輛動力車）、K3（2 輛動力車）和拖 1（2 輛拖車）編成行駛，到了台中，K3 運用摘除，只留 K1 和拖 1 運用繼續南下。卸下的 K3 並未等到 3001 次的回頭車 3004 次又從高雄開到台中才又掛回台北，而是在休息不到半小時後就掛上 3002 次北上。那時縱貫線長程的飛快車 3001∼3004 次，便是大概這般的運用。另根據安有仁（Loren Aandahl）的回憶，飛快車後期到光華號登場前的運用，高雄、台中間大多有 6 輛車，其中 1 輛為拖車，到台中後加掛另外 3 節（其中有 1 輛拖車），然後才整體一共 9 節開到台北。那時還有台中、彰化間的飛快車接駁車，是使用兩輛動力車開行。