搶救新店線鐵道記憶

◎洪致文

昔日的新店線水源地

這幢宿舍的引起關注，乃因為台鐵在清理轄下財產並欲將之標售處理時，可能會把它夷平變賣，因此引起當地民眾的關心。他們希望這幢建築能被保留，除了因為宿舍庭院中的大樹是都市叢林中少數可貴的綠植物外，也是為了積極爭取一處可以籌設新店線鐵道博物館，以及凝聚里民共同鐵道記憶的用地。這幢宿舍從外觀來看可說毫不起眼，但是它的價值，就在於它見證的是台鐵新店線的存在──一個台北市交通發展上不可磨滅的印記。

今日的新店線水源地

在台北市的鐵路發展上，除了台灣南北縱貫鐵道的貫穿之外，對於台北都圈近郊的通勤，台鐵淡水線與新店線也曾經是台北人極重要的交通網絡：淡水線服務北區往北投、淡水的交通，新店線則在台北南區肩負起往景美、新店的運輸功能。這樣的路線規劃思惟，即使到今天的捷運路網仍然存在。其實，如今的捷運淡水線，是利用了不少台鐵淡水線的用地加以改築而成，而捷運新店線雖然與台鐵當年的新店線並非用地重疊，但是行走的路廊概念則是一致的。

台鐵的淡水線，是日本佔有台灣後第一條興建的支線鐵路，它是一條一直都由台鐵所經營的官營鐵道。相反地，新店線卻完全不同，它是台灣歷史上維持民營身份最久、與台鐵同軌距的客貨運私營鐵路（私鐵）。

這條新店線，是在日本時代由台北鐵道株式會社起工興建並經營，路線從萬華經公館、景美到新店。該線的萬華到公館前段，於一九二二年一月二十二日開業，後段到新店的路線，也在同年三月二十五日開張，開啟了它服務台北都圈南區的運輸生涯。該線在日本時代以及戰後初期並沒有被官方買收，直到一九四九年六月一日才由台鐵收購，成為台鐵轄下支線。一九六五年三月五日中和線通車後，新店線隨即停駛並由後段開始拆除，路基改為汀州路與北新公路。

由於新店線在民國五十幾年便走入歷史，所以它不像淡水線一樣至今仍常被提起，畢竟對它有記憶的民眾都至少已經是四十歲以上的族群。此外，有關新店線的遺址，在這麼多年後能留下的更是少之又少，因此公館地區的文盛里民，才會想要為過去台鐵水源地車站旁的鐵道宿舍請命。他們希望，這幢過去在水源地車站月台就可以看見的鐵道建築，能夠透過社區的力量讓它保留下來，不只為自己的家園保存鐵道記憶，同時也可為台北的鐵路發展做一個見證。事實上，這次的保存運動若能成功，也將是歷史建築認定上的一次大突破。因為，以一幢「在已經消失的月台上可以看見的」鐵路宿舍，來見證一條不再存在的鐵道，將是種以建築本身之地標意義所做的思考，這將能提供歷史建築認定上的另一種新思惟。（本文原載於 2004 / 09 / 22 中時浮世繪版）