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【對我國自行車政策的建議】
推動永續運輸已經成為全球性的風潮，我國近年極力推動永續發展，亦高唱人權立國，卻未將永續交通建設列為首要政策之一環，未始不是一項重大遺憾。
（1）納入交通政策，推動自行車的示範性計畫：我國都市人口密度極高，由於大量機動車輛之使用，使都市地區環境品質難以改善，以我國氣候條件、人民生活的習性而言，推動自行車系統實有必要，亦且可行。交通部運輸研究所已有相關的研究報告，對於可行策略部分亦有相當具體可行之建議，惟仍欠缺政策性之決定。
首先應吸納西歐各國長年推動自行車之經驗，由示範性計畫開始推動，俟有成效後，再行全面推廣。荷蘭、丹麥、德國的典範案例或可作為借鏡。
（2）優先與大眾運輸系統配合：許多先進國推動自行車系統已有相當的成效，亦累積甚多經驗，其中關鍵因素在於中央政府明確的政策指引。若沒有明確的自行車政策，地方政府零星式的推動，成效難現，將來整合亦有困難。因此，中央政府應將自行車系統正式列入交通建設之中，有計畫地推動，方能見到整體性的效果。最佳的範例：荷蘭政府在1975年即已大力開始推動，十年間投入七十二億美金，1990年全國自行車路網達兩萬兩千公里，全國旅次有27%是靠自行車完成，其效果宏大可見，單車對於都市交通，活動以及環境品質之助益更是不言而喻。
推動自行車系統必須以民眾使用便利之角度來設計，故應優先與大眾運輸系統相結合，以滿足民眾行之需求。在社區中先做小範圍的推動，單車道要連結到公共運輸的火車站或巴士車站，逐漸結合民眾常去的公共場合如公園、市場、學校等連成路網，逐步推廣，方期有成。
（3）各縣市採用寧靜街（Traffic Calming）的措施：推廣自行車系統必須考量相關配合措施，以創造可行的條件。荷蘭及德國均採寧靜街措施，如在住宅區中改變道路設計，嚴格執行車行速度到每小時三十公里以下，甚至有到七公里，以保障自行車的安全性。（各項寧靜街措施，參見Litman, 1999）。同時，先進國家為了推廣所採行的相關措施，如補貼自行車上路的計畫、推動無車日（Car-free Day）、自行車週（Bike Week）活動、加強學生的自行車教育等等推陳出新，多含創意，不勝枚舉。
（4）仿效西方先進國的政策目標與推動計畫：自行車推廣的最大效應可能反映在民眾的生活品質上，都市交通情形得以改善，民眾生活品質明顯提升，證之西方各先進國推動的實務經驗，自行車系統推展對民眾健康、社區活力、就業機會、經濟活力的創造、與生活環境品質的提升，均有相當良好的成效。因此，各先進國均有相當長期以較高政策目標設定的推動計畫。我國相形之下，顯得落於情勢之後，似乎在推動「永續」政策方面仍有待加強。
為今之計，應推動相關之研究，汲取各國自行車政策的發展經驗，急起直追，迎頭趕上。永續運輸政策的推動在其他永續發展計畫中具有領導性的地位，應該仿效荷蘭與西德諸國，規劃國家級的重點發展計畫，認真推動。自行車系統或非機動運輸應考量納入全國性的運輸政策，訂定長期發展計畫。採用策略應以地區性示範計畫為先導，以都市城鎮發展通勤型自行車網路系統為優先規劃。最後，應與民間學術團體合作，加強永續交通（Sustainable Transport）之相關研究，以提升相關政策規劃及推動之能力。
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